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坐著軌道車,游虹口臥龍!全國首條山地軌道交通項目來了

今天,都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項目(簡稱“都四項目”)舉行開工動員儀式。這是國內首條以齒軌作為運行軌道的軌道交通項目,總投資超200億元,項目建成后,乘客可坐齒輪軌道車,游虹口、汶川、臥龍直至四姑娘山。

記者從四川省交投集團了解到,都四項目起于成灌高鐵都江堰站,經虹口、龍池、映秀、耿達、臥龍、鄧生溝、巴郎山至小金縣四姑娘山鎮。線路全長約123公里,全線新建車站11座,預留車站1座,總投資為215.9億元,建設工期6年。其中,正線橋隧總長121公里,占線路長度的98%。

該項目以客運功能為主,兼顧輕快貨運,定位為“脫貧攻堅的典范、民族團結的橋梁、綠色發展的示范”,是我省首個山地軌道交通扶貧項目,能解決沿線群眾出行難等問題,帶動小金、汶川、臥龍等貧困地區脫貧攻堅,促進鄉村振興。

“都四項目開創了中國山地軌道交通的先河,最高設計運行時速120公里?!倍妓捻椖康目辈煸O計單位中鐵二院相關負責人介紹,項目借鑒了國外“窄軌+齒軌”技術的成功運營經驗,科學融入了中國鐵路技術,針對山區線路特點,創新開展了“定制化”設計:為適應山地地形,運行軌道采用雙線米軌設計,同時配套研發了全新齒軌動車組;在大坡道路段,使用鋼輪鋼軌、齒輪齒條雙制式牽引,以提升通行能力。

從線路走向來看,都四項目將穿越大量景區、環境敏感區。為保護生態環境,中鐵二院優化線路方案,多采用橋隧方式通過,全線橋隧比達98.34%。在橋梁方面,項目主要參考鐵路建設的架橋機架梁方式,減少施工過程中對土地的占用,并減少對環境的破環;在隧道方面,計劃對部分隧道采用非爆破機械開挖建造技術,以此減少施工期間對動植物的影響,控制施工期間產生的噪音及振動。

作為交通類扶貧項目,都四項目把川西北豐富的旅游資源與成都平原連成一體,實現“交通+旅游”有機結合,以推動沿線旅游及相關服務產業的發展,從而進一步擴大就業供給、提高居民收入,有效實現旅游扶貧,為民族貧困地區脫貧奔康注入持久動力。項目將串聯起都江堰、青城山、臥龍、四姑娘山等景區,為更好地體現其軌道交通旅游觀光功能,中鐵二院在設計過程中,使線路跟隨地形起伏,行進的列車與環境融為一體,互為景觀。

該負責人表示,都四項目建成后,將開創我國山地軌道交通發展的新篇章,創建我國交旅融合扶貧模式新示范,有效推動自然資源優勢向經濟優勢轉化升級。(記者 王眉靈)

責任編輯:張珊

審核:任建剛 鄭海英 曾建波

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